miércoles, 29 de mayo de 2013

Nuevo Citroën C3 : Cómodo y fácil, como siempre


 


Condiciones especiales Autorentingdelsur en la compra del nuevo Citroén C3.





 
El modelo urbano de Citroën recibe un ligero restyling que mejora su equipamiento y moderniza levemente su aspecto. En marcha no hay cambios: sigue destacando por comodidad y facilidad de conducción.

El nuevo Citroën C3 llega al mercado español con un nuevo frontal, que integra luces diurnas LED, unos nuevos pilotos traseros así como un interior con nuevos guarnecidos y un acabado algo mejorado. Lo que no cambia es su espacio interior, que sigue estando a buen nivel tanto por la altura disponible como por la anchura... aunque el espacio disponible para las piernas es simplemente correcto. El maletero tampoco varía: mantiene sus 285 litros.

El C3 equipa un amplio abanico de motorizaciones en gasolina y diésel. En gasolina destacan, por su bajo consumo, los tricilíndricos VTi 68 y VTi 82 de la familia Pure Tech, (4,3 y 4,5 l/100 km en ciclo mixto, respectivamente). Los VTi 95 y VTi 120 completan la oferta de motores gasolina. En diesel, la gama cuenta con las mecánicas HDi 70 y HDi 90, así como sus variantes microhíbridas e-HDi con versiones de 70, 90 y 115 CV. Entre ellos destaca el e-HDi 70 Airdream CMP, con un consumo medio oficia de 3,4 l/100Km y 87 g de CO2/km d emisiones.

El C3 está disponible con cinco niveles de acabado: Attraction, Tonic, Seduction, Collection y Exclusive. Además, incorporar a su equipamiento elementos como la cámara de visión trasera, el sistema de navegación eMyWay y el equipo de audio Hifi System, así como la posibilidad de incluir el techo panorámico Zenith.

También estrena contratos de mantenimiento

Por último, Citroën ofrece dos tipos de contratos de servicio para el C3. El contrato EssentialDrive, para particulares y empresas, cubre la reparación de averías mecánicas, eléctricas y electrónicas, además de la sustitución de piezas e incluye el servicio Asistencia Citroën, disponible 24 horas al día, los 7 días de la semana. Hay disponibles varias opciones de plazo y kilometraje, que van desde 1 año, desde el fin de la garantía contractual ó 40.000 Km, desde la primera matriculación, hasta 3 años, desde el fin de la garantía o 140.000 kilómetros desde la primera matriculación.


Si estás interesad@ en este nuevo modelo de Citroén, puedes consultar condiciones en Autorentingdelsur, donde comprobarás las grandes ventajas que optendrás en la compra de tu nuevo vehículo, con la posibilidad de financiación y entrega de tu antiguo coche como forma de pago.


El contrato FreeDrive incluye la sustitución de las piezas averiadas, la mano de obra, la sustitución y reparación de las piezas de desgaste y todas las operaciones de mantenimiento, durante las cuales Citroën pone a disposición del cliente un vehículo de sustitución y, a su término, entrega el coche lavado tanto por dentro como por fuera. El contrato FreeDrive comprende también el servicio Asistencia Citroën, con diversas combinaciones de plazo y kilómetros desde la primera matriculación, que van de 1 a 5 años y de 20.000 a 200.000 kilómetros y servicios, tales como el FreeDrive, que ofrecen prestaciones como la ampliación de la garantía contractual del vehículo y la cobertura de las operaciones de mantenimiento.



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lunes, 27 de mayo de 2013

El coche preferido por los conductores españoles

El modelo Golf versión diésel del fabricante alemán Volkswagen es el automóvil usado preferido por los conductores españoles.
Los conductores españoles han hablado y elegido el Volkswagen Golf diésel como su modelo de automóvil preferido. A su vez, a la hora de elegir un coche, el contar con un coche de segunda mano, asequible y práctico que sea capaz de solucionar sus necesidades de movilidad se ha convertido en una de las principales prioridades de los automovilistas españoles. Asimismo, otros potenciales compradores buscan vehículos de gama alta que sólo pueden permitirse en el mercado de ocasión.



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Dentro del ‘top ten’ de los diez modelos más solicitados también figuran, por este orden, el Renault Mégane, BMW 320, Audi A4, Seat Ibiza, Ford Focus, Opel Astra, Audi A3, Volkswagen Passat y Seat León, mientras atendiendo al tipo de vehículo, los más demandados son los sedán, con un 31,4% del total, seguido de todoterrenos (14,1%), familiares (11,8%), pequeños (11,6%), coupés (9,6%), monovolúmenes (6,5%), descapotables (5,8%) y furgonetas (3,8%). En lo que respecta a las marcas, las más votadas han sido BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, Renault y Audi.

Vw Golf TDI 2003 (En Stock  Autorentingdelsur)
 Hoy en día, un 65% de los conductores españoles buscan un coche usado diésel y, en cuanto a los colores, los preferidos son plateado/gris (28,6%), negro (20,3%), blanco (16,8%) y azul (15,4%).

De acuerdo con un estudio realizado, la crisis habría situado al vehículo de ocasión como una de las principales opciones que barajan los españoles. Una compra racional e inteligente a la que acuden cada vez más automovilistas.





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viernes, 24 de mayo de 2013

Audi A1 1.2 TFSI Attraction El Audi más barato


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Benefíciate de Condiciones Especiales en la compra de tu nuevo Audi con Autorentingdelsur





Que Audi venda un coche pequeño y relativamente barato no es algo nuevo. Audi saca a la luz el A1; un urbano 'convencional' de tres puertas y 3,95 m de largo concebido con un objetivo muy claro: arrebatar el 'trono' de la categoría al Mini.

La casa alemana ha fabricado un coche moderno, no pasa desapercibido y cuenta con detalles interesantes, como la posibilidad de escoger un color diferente para los montantes laterales de la carrocería -450 €-... aunque, en conjunto, su apariencia no resulta llamativa: su imagen no tiene la 'historia' de un Fiat 500 o un Mini, ni resulta tan original como la de un Citroën DS3. De hecho, la marca no ha arriesgado mucho y podríamos decir que se ha limitado a diseñar 'la idea' que todos teníamos de lo que debía ser un Audi pequeño: algo así como un A3 'a escala reducida'. Da igual: lo más importante para el cliente será que, al fin de al cabo, conduce un Audi. En cuanto a su tamaño, con sus 3,95 m de largo mide casi 26 cm más que un Mini y lo mismo que el DS3... pero también es 10 cm más pequeño que urbanos populares como el Seat Ibiza o el Peugeot 207.


Lo mejor está en el interior

Lo más sorprendente del interior del Audi A1 es su calidad: a diferencia de lo habitual en el segmento de los urbanos, en el A1 abundan los plásticos blandos –salvo en la zona de la guantera y los paneles de las puertas- y los ajustes son tan sólidos como los de cualquier Audi. De hecho, en este apartado vence por goleada a todos sus rivales... y no encontraremos ningún modelo mejor dentro de la categoría. Sin embargo, a la hora de analizar el diseño sus oponentes le devuelven ´el golpe´: todos los mandos están bien ubicados, y su manejo es sencillo... pero su interior no es tan vistoso como el de un Mini, no se puede personalizar tan ´a medida´ como el de, por ejemplo, un Fiat 500... y, aunque sus plazas traseras son más amplias que las de ambos modelos, resultan más incómodas que las de un Alfa Mito o un Citroën DS3; sobre todo por la altura disponible al techo.

El salpicadero es más 'serio' y sencillo que el de sus rivales; a cambio, los mandos están bien distribuidos -sólo el de la luneta térmica y el del EPS quedan bajos-, el volante tiene el grosor perfecto, la instrumentación es atractiva.


 Autorentingdelsur, a través de los acuerdos esdtablecidos con la marca Audi, ofrece mediante los departamentos de Vehículos Nuevos, Km 0 y Ocasión,  condiciones especiales de compra tanto a empresas, autónomos y particulares en toda la amplia  gama Audi.



Por calidad es el mejor urbano... y resulta tan bueno como un Audi A3. Se nota por el ruido que emite la puerta al cerrarse, por el tacto firme y preciso de las ruedecillas del aire acondicionado, porque no hay holguras entre las distintas partes del salpicadero, o porque, en marcha, no se escucha ningún ruidito de desajuste; excepcional. ¿Práctico? No está mal; la guantera principal es amplia y hay bastantes huecos -incluido uno entre los asientos traseros para depositar latas y pequeños objetos-. Por 125 €, hay un pack que añade un cajón bajo el asiento del pasajero, bolsas en los respaldos delanteros, ganchos en el maletero...

Al volante, la postura es muy buena: los reglajes del volante en altura y profundidad son muy amplios. ¿Lo malo? El cinturón no se ajusta en altura. Los asientos son cómodos, aunque sujetan poco a la altura de los hombros. Por 390 €, hay unos deportivos -los de la foto superior- más recomendables. La palanca de cambio está bien situada y la ubicación de los pedales es perfecta, así como la del cómodo reposapiés.

En cuanto al maletero, sus 270 litros son una cifra correcta -y mucho mejor que los 160 litros del Mini-... aunque para conseguirla, al igual que el modelo inglés, prescinde de la rueda de repuesto -equipa un kit reparapinchazos-. En todas las versiones del A1 la batería va ubicada bajo el piso del maletero -algo que mejora el reparto de pesos- excepto en el 1.2 TFSI de esta prueba. ¿La razón? Es el único en el que hay espacio suficiente en el vano motor.

¿Dices en serio que es un 1.2?


El Audi A1 1.2 TFSI Attraction resulta 1.470 € más barato que su equivalente en diesel -es decir el 1.6 TDI de 90 CV-. Además, el motor 1.2 TFSI turbo de inyección directa de gasolina y 86 CV, ofrece unas prestaciones muy similares -acelera de 0 a 100 en 11,7 segundos y alcanza 180 km/h por los 11,5 segundos y 180 km/h del 1.6 TDI de 90 CV- y sólo consume 0,9 l/100 km más de media, pero suena mucho mejor. Y, por último, para amortizar el diesel tendrías que recorrer 100.000 km en cinco años.

El pequeño de la familia Audi lleva consigo el sistema Stop/Start, que detiene el motor en los semáforos para ahorrar... y que cuando vuelve a arrancar el propulsor lo hace con mucha 'finura' comparado con sistemas similares, como el del Mini-, y en marcha ofrece una respuesta contundente desde poco más de 1.500 rpm gracias a la sobrealimentación. Esto último se traduce en una excelente capacidad para acelerar en marchas cortas o recuperar velocidad en las largas -algo interesante para adelantar con rapidez-.

En carretera registra unas prestaciones mejores de lo que se espera de un coche de esta potencia... una circunstancia que, en parte, se explica por el buen rendimiento que nos ha dado este motor en el banco de potencia -donde ha ofrecido más de 110 CV-. Dicho de otra forma, este A1 es capaz de mantener cruceros de 140-150 km/h sin dificultad, incluso cuesta arriba... pero también permite rodar tranquilamente a 100-120 km/h con un ruido mínimo y un consumo que ronda los 5,4 l/100 km. Respecto al cambio, el 1.2 TFSI sólo está disponible con una caja manual de cinco velocidades. Su funcionamiento es muy bueno: la palanca tiene un manejo suave, agradable -no tiene ese tacto durito y deportivo de la del Mini, pero cumple-.

El nuevo A1 está desarrollado sobre la misma plataforma que la de los Seat Ibiza y VW Polo. Eso sí, el Audi recurre a unas vías más anchas y a una puesta a punto de la suspensión específica. Esta última resulta bastante firme... pero, aún así, absorbe muy bien las irregularidades o los badenes tan típicos de las ciudades. Además, en autopista, este A1 se emplaza como la referencia de su segmento por aplomo, seguridad y comodidad -de hecho, transmite 'sensaciones' muy similares a las que se tiene al conducir un compacto como el Audi A3-. Por último, en carreteras con curvas, la suspensión contiene muy bien el balanceo de la carrocería, mientras que la combinación de una dirección bastante directa -2,6 vueltas de volante-, un eje delantero que 'entra' con rapidez en las curvas y un peso muy ajustado le hacen muy ágil? De nuevo, no tiene la extrema deportividad de un Mini, pero el resultado global es excelente. En cuanto a los frenos, aunque no son de tamaño exagerado -con discos de 256 mm delante y 230 mm detrás-, resultan potentes y resistentes.


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miércoles, 22 de mayo de 2013

Toyota Avensis CROSS SPORT D4D SW

Vehículos Seminuevos Autorentingdelsur


Toyota Avensis CROSS SPORT D4D SW

  • Fecha de Matriculación: 4/2010
  • Carrocería: Familiar  (5 plazas)
  • Kilómetros: 95.000 kms.
  • Potencia: 126 CV.
  • Combustible: Diésel.
  • Color Exterior: Negro metalizado.
  • Puertas: 5 
  • Cambio: Manual.
  • Extras: Cierre centralizado con mando a distancia,volante multifunción, elevalunas eléctrico, airbags, radio /cd, Tercera llave de seguridad, 6 velocidades, etc
  • Otros datos de interés: Único propietario. Revisiones en Concesionario Oficial . Última revisión : 90.000kms.

     

    P.V.P.: 14.990 €  

    con 12 Meses de Garantía









    * Posibilidad de financiación (gestión de pre-estudio financiero gratuito).
    * Oferta Renove incluida (P.V.P. unidad sin Plan Renove: 15.500 €)

    * El precio del vehículo incluye datos de gestión (transferencia), lavado integral y revisión de filtros y aceite pre- entrega. 
     




      
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martes, 21 de mayo de 2013

Rénault Captur: El nuevo " Clio" 4x4




 Condiciones especiales Autorentingdelsur en la compra de tu Rénault Captur







Renault ya tiene su todoterreno urbano. Se llama Captur y es un Clio con traje de 4x4 que destaca por su economía: tiene un tamaño ajustado para la ciudad, motores pequeños y eficientes (desde 3,6 litros de media) y precios asequibles: a partir de 13.200 con el Plan Pive. (Véase Nuevo Plan PIVE).
 
El Captur es el salvavidas de la fábrica de Renault en Valladolid, —pionera en la motorización española— que estuvo al borde del cierre en 2009 tras el fracaso comercial del Modus, el monovolumen pequeño que producía. Un acuerdo in extremis entre sindicatos, empresa y gobiernos central y autonómico, permitió que ganara la producción de este modelo (80.000 unidades al año) salvando 1.000 puestos de trabajo directos y 4.000 indirectos. Y como la demanda está superando las previsiones, Renault prepara ya un segundo turno de trabajo en junio, con 500 empleos directos y 2.000 indirectos más.


Decoración interior a la carta.

El todoterreno pequeño de Renault mide 4,12 metros de largo, solo seis centímetros más que un Clio, y ambos son el mismo coche (comparten chasis y motores) con trajes diferentes. Se sitúa un escalón por debajo del Qashqai (4,33 metros) para competir con el Nissan Juke y los Opel Mokka, Chevrolet Trax, Peugeot 2008 y otros 4x4 de bolsillo que están llegando casi a la vez. Y todos aspiran a seducir a solteros y parejas jóvenes que buscan diseños alternativos a los utilitarios clásicos.

El Captur es uno de los más originales. El frontal y la mitad delantera mantienen el estilo del Clio, que estrenó el nuevo lenguaje estético de Renault, con una parrilla más vanguardista, el rombo más grande en el centro y unos faros rasgados más retrasados. En el lateral destaca el nervio que recorre la base de las puertas y la zaga lleva el portón tumbado hacia delante para estilizar la silueta. Pero sobre todo incluye unas suspensiones más altas —20 centímetros de altura al suelo— para circular por caminos de tierra, aunque no es su objetivo: no tiene tracción 4x4. Y el conjunto aporta una imagen juvenil y desenfadada que se puede personalizar a medida (ver recuadro) y le distingue de sus rivales.

                                   
                         
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Práctica guantera cajón.

El interior es más amplio que el del Clio, sobre todo en altura y espacio para las piernas (atrás), y añade un maletero mayor (de 377 a 455 litros). Tiene un diseño parecido: sencillo y con una presentación correcta, aunque más vistosa que consistente. Pero ofrece una conducción muy fácil y un tacto sólido, silencioso y refinado.

La eficiencia es otra baza del Captur. A pesar de su carrocería todoterreno, apenas pesa 1.100 kilos, y tiene motores pequeños, todos con Start&stop, que consumen muy poco. Dos son de gasolina: 0.9 TCe (turbo) de 90 CV (4,9 litros de media y 15.200 euros) y 1.2 TCe EDC (automático) de 120 CV (5,4 y 19.800); y un 1.5 dCi turbodiésel de 90 CV (3.6 litros y 18.350). Se venden en tres acabados, Life, Intense y Zen, y los precios son 1.100 euros superiores a los del Clio, a igualdad de motor.

Modularidad y personalización

La funcionalidad y la decoración a la carta son dos armas del Captur para atraer al público joven. Las medidas de la carrocería, el portón y los asientos traseros regulables en longitud (18 centímetros) y plegables por partes, optimizan su sentido práctico frente a los utilitarios para cargar bultos grandes o material deportivo (bicis, etc.). Y tiene otros 27 litros en huecos para objetos, con dos guanteras, una con un cajón extraíble (11 litros).

Otra ventaja es la personalización, que sigue la escuela del Mini. Se vende con siete colores muy llamativos, tres techos (300 euros) y dos ambientes interiores (100 euros). Las tapicerías son extraíbles y lavables, y se pueden elegir detalles como los marcos de los faros, instrumentación, consola central, etc.



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lunes, 20 de mayo de 2013

Trucos para evitar multas

Galería: Reportaje Cinco trucos para evitar multas

¿Te han puesto alguna multa por exceso de velocidad últimamente? Por muy prudente que seas, con los límites actuales un despiste basta para ser cazado por un radar. Circular a 120 km/h en un tramo de 80 km/h te supondrá una multa de 300 - y la pérdida de dos puntos del carnet.

La crisis económica ha disparado el temor de los conductores españoles a ser multados; de hecho, según un estudio de la Fundación Española para la Seguridad Vial, el 73% de los conductores tiene más miedo que hace años a que les sancionen debido al fuerte desembolso económico que supone. Además de la crisis, también influye en el mayor temor de los conductores, el incremento de medidas por parte de la Administración para controlar las infracciones de tráfico. 

Te contamos unos sencillos trucos con los que podrás evitar las multas por velocidad -suponen casi el 75% de los ingresos por sanciones de ayuntamientos, DGT,...

1.- Conoce la velocidad real de tu coche. 

El velocímetro de cualquier automóvil marca una velocidad ligeramente superior a la real -en un coche moderno, entre un 3 y un 8%; en uno con más de 15 años, puede superar ese 10%-. Por ese motivo, vamos a explicarte cómo puedes calcular exactamente la velocidad real de tu coche cuando vas, por ejemplo, a 100 km/h. Tan sólo necesitarás un cronómetro y seguir los siguientes pasos:

2.- Antes de salir, averigua dónde están los radares.

En la web de la DGT- www.dgt.es-, en el apartado -Estado de la carretera- y dentro de la sección -Radares-, podrás saber dónde están situados todos los radares fijos y de tramo de España -puedes buscarlos por provincia o por carretera-. Por otro lado, para averiguar dónde están los radares móviles, visita  www.aeaclub.org. 

3.- Usa el control de velocidad de tu coche
 
Este dispositivo -común en coches de menos de tres años- te permitirá elegir una velocidad -a través de su mando, situado en las palancas laterales del volante-, y mantenerla sin que tengas que preocuparte de pisar el acelerador o el freno. Si tu coche no dispone de él, desde Autorentingdelsur  se encargarán de adaptar tu vehículo a las necesidades que más te convengan (http://www.autorentingdelsur.es/index.php/es/equipamiento-transformaciones )
4.- Identifica los radares más frecuentes en nuestras carreteras

En nuestro país, ya existen más de 1.100 radares. Recuerda que, por cortesía, sólo están señalizados los fijos -colocados en un pórtico, en una cabina lateral al borde de la carretera o, incluso, en un poste...-; pero, para que puedas reconocerlos todos, aquí te contamos -y enseñamos- cuáles son los radares más habituales de nuestras carreteras. 



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miércoles, 15 de mayo de 2013

Presentación: Lancia Delta S



Galería: Presentación Lancia Delta S

La firma italiana ya comercializa en España su última novedad, el Delta S, una edición especial específicamente dirigida al público masculino. Se presentará oficialmente en el Salón de Barcelona.

Galería: Presentación Lancia Delta SComo ya sucediera con el Ypsilon S, el Lancia Delta S ha sido creado en colaboración con la firma de complementos italiana Momodesign, que ha aplicado al Delta el mismo estilo al que recurre para sus gafas, relojes, zapatos, etc. Así, el Delta S presenta paragolpes y faldones en el color de la carrocería, llantas de 18 pulgadas oscurecidas, doble salida de escapes cromados, portón trasero pintado en negro brillante... Se puede solicitar en tres colores: Blanco Cénit, Negro Magma y Gris Antracita -éste último, estrenado por esta versión-.

Este tipo de detalles continúa en el interior, donde también se ha optado por el negro brillante para la consola central; las rayas y los números del velocímetro están escritos en amarillo, mientras que las costuras de los asientos, el volante, el freno de mano, los paneles de las puertas... son azul marino. Los asientos están tapizados en piel.


Gama de vehículos Lancia

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Galería: Presentación Lancia Delta SEl Delta S cuenta con dos motores diésel entre los que elegir: El 1.6 Multijet de 120 CV -que aceñera de 0 a 100 km/h en 10,7 segundos, consume 4,7 litros a los 100 km y emite 122 gramos de CO2 por km recorrido- y el más deportivo: El 1.9 Twin Turbo Multijet de 190 CV. Con una relación potencia/cilindrada de 100 CV por litro, logra una velocidad punta de 222 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos. Uno de sus turbocompresores contribuye a aumentar la potencia a bajas vueltas, mientras que el segundo es más grande para suministrar potencia en los regímenes más altos. Consume un litro más cada 100 km que el 1.6 Multijet, y emite 149 gramos de CO2 por km.
En cuanto a equipamiento, Lancia ha introducido en el Delta S control de crucero, climatizador automático bizona, sistema de manos libres Blue & Me con conexión USB y para equipos externos, faros antinebla con función `cornering´ para seguir el trazado de la carretera y volante multifunción forrado en piel.

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jueves, 9 de mayo de 2013

Prueba: Kia Sportage 2.0 CRDi 184 CV



KIA, marca colaboradora de Autorentingdelsur en venta de Vehículos Nuevos, Km0 y Ocasión.









El éxito comercial del Sportage nos había hecho analizar en un par de ocasiones la versión 2.0 CRDi 4x4 de 136 CV, el diésel "estándar" disponible con tracción total.


Galería: Prueba Kia Sportage 2.0 CRDi 184 CVPero, además de esta mecánica, el coreano también puede montar un motor 1.6 de gasolina y un 1.7 diésel –disponibles únicamente con tracción delantera, así como una versión de 184 CV del diésel 2.0, disponible únicamente con el equipamiento más completo –Emotion–, tracción total y cambio automático.

A priori, el motor más potente asociado al cambio automático representa un aliciente para quienes vayan a requerir las máximas capacidades fuera del asfalto de este todocamino. En la práctica, el cambio sí supone una apreciable ayuda, ya que nos hace despreocuparnos del embrague, algo crucial en un vehículo cuya masa en orden de marcha ronda los 1.700 kilos. Por contra, decir que el motor no trasmite esa garra que se espera de un 184 CV, al igual que la medida de los neumáticos, poco adecuada para conducir por asfalto.

El cambio, además, si bien es un aliado fuera del asfalto o en medio de un atasco, se ha mostrado demasiado lento tanto en ciudad como en carretera, reduciendo las prestaciones e incrementando los consumos de forma apreciable. No es un mal cambio automático, pero no está a la altura de lo que ofrecen algunos rivales. Si a esto le añadimos un incremento de precio de 3.337 euros respecto a la versión manual de 136 CV con el mismo equipamiento, pocos optarán por esta configuración.

 

Solicita información adicional de este vehículo en Autorentingdelsur y benefíciate de las condiciones especiales que te esperan en la compra de tu nuevo SUV / 4x4.






Es mejor la versión Drive

Pero, aunque esta no sea la configuración ideal, el Sportage es un vehículo formidable que dará numerosas satisfacciones a su propietario. Desde nuestro punto de vista, el acabado Drive con el motor diésel de 136 CV es más acertado; tiene todo lo necesario –excepto GPS y faros de xenón–.

Salvo por el ruido que achacamos al brazo de palanca del reposacabezas activo cuando apoyamos el cuerpo contra el respaldo, el asiento es cómodo, el interior amplio y los mandos sencillos. El volante tiene un aro algo fino, pero los kilómetros a bordo pasan sin el menor rastro de cansancio.

Dinámicamente, este Kia es superior a la media de sus rivales y se presta a practicar una conducción dinámica, con una suspensión firme y un tren delantero bien guiado, si bien mejoraría con una dirección más rápida y un ESP menos restrictivo.


Banco de potencia

El banco ha confirmado nuestras sensaciones y el motor no ha alcanzado los valores prometidos. Si nos olvidamos de las cifras oficiales, el rendimiento es satisfactorio, con una entrega de par muy generosa en la zona baja del cuentavueltas que acusa una suave pendiente descendente a lo largo de todo su margen de uso.



Ficha Técnica
  • Cinco plazas ( 2+3 )
  • Dimensiones exteriores: 4.440 mm de largo, 1.855 mm de ancho, 1.635 mm de alto, 172 mm de altura libre sobre el suelo sin carga, 2.640 mm de batalla, 1.614 mm de ancho de vía delantero, 1.615 mm de ancho de vía trasero, 10.580 mm de diámetro de giro entre bordillos y 15.900 mm de diámetro de giro entre paredes
  • Dimensiones interiores: 992 mm de altura entre banqueta-techo (delante), 977 mm de altura entre banqueta-techo (detrás), 1.364 mm de anchura en las caderas (delante), 1.246 mm de anchura en las caderas (detrás), 1.051 mm de espacio para las piernas (delante), 963 mm de espacio para las piernas (detrás), 1.440 mm de anchura en los hombros (delante) y 1.400 mm de anchura en los hombros (detrás)
  • Capacidad del compartimento de carga: 465 litros (hasta las ventanas con asientos montados), 1.353 litros (hasta el techo con asientos plegados) y VDA
  • Pesos: 2.140 kg (peso máximo admisible), 1.601 kg (peso en vacío), 1.600 kg (peso máximo remolcable con freno) y 750 kg (peso máximo remolcable sin freno)
  • Motor de 2,0 litros ( 1.995 cc ) , cuatro cilindros en línea con cuatro válvulas por cilindro, 84,0 mm de diámetro, 90,0 mm de carrera, relación de compresión: 16,0 y distribución de doble árbol de levas en cabeza (DOHC) ; código del motor: D4HA
  • Potencia de 184 CV ( CEE ) 135 kW @ 4.000 rpm (potencia max) 392 Nm de par máximo @ 1.800 rpm (par max) potencia con combustible primario
  • Prestaciones: 195 km/h de velocidad máxima y 9,8 segs de aceleración 0-100 km/h
  • Combustible: diesel y Combustible primario: diesel
  • Consumo de combustible ( ECE 99/100 ): 9,1 l/100km (urbano), 6,1 l/100km (extraurbano), 7,2 l/100km (mixto) y 972 Km de autonomía (combinado)
  • Depósito principal de combustible: 70 litros
  • Norma de emisiones EU5, 189 g/km CO2 (combinado)
  • Suspensión delantera tipo McPherson o similar con barra estabilizadora mediante muelle helicoidal con ruedas independientes, suspensión trasera de multibrazo (multi-link) con barra estabilizadora mediante muelle helicoidal con ruedas independientes
  • Neumáticos delanteros y traseros de 18 pulgadas de diametro, 235 mm de ancho, 55 % de perfil y índice de velocidad: V con índice de carga: 100 


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lunes, 6 de mayo de 2013

Coches que las marcas no quieren que veas

Galería: Reportaje Coches que las marcas no quieren que veas 



Un fabricante invierte cientos de millones en desarrollar un nuevo modelo, y su mayor temor es que los rivales sepan lo que está haciendo. Pero hay `espías´que consiguen hacer fotos a sus coches de pruebas. ¿Quieres conocer los futuros modelos que las marcas ocultan al público? ¿Y cuáles son los más esperados?

1. BMW M3

Cuando BMW ponga a la venta el próximo M3, esta denominación se asignará en exclusiva al modelo de cuatro puertas, mientras que los M3 Coupé y Cabrio serán sustituidos por el M4. Este M3 reproducirá los rasgos estéticos de la nueva generación del Serie 3. Añadirá unas tomas en el frontal cuya función será canalizar el aire para reducir las turbulencias provocadas por los neumáticos delanteros, un techo fabricado en fibra de carbono y un gran difusor trasero que albergará cuatro tubos de escape. Lo más probable es que monte un motor 3.3 de seis cilindros en línea y 444 CV, que acelere de 0 a 100 km/h en 4,0 segundos con ayuda del control de arrancada.

2. Opel Insignia

Galería: Reportaje Coches que las marcas no quieren que veasEl restyling del Opel Insignia llegará en breve, y la marca ya está probándolo en los países nórdicos. Todos los elementos de su frontal recuerdan al recientemente lanzado Opel Cabrio: La parrilla, los faros, el capó... Por su parte, los pilotos traseros quedarán unidos por una barra cromada que se extenderá de un lado a otro. Por dentro, recibirá pequeños cambios: El sistema multimedia contará con una pantalla táctil más grande, y las entradas de aire también aumentarán de tamaño.

3. Peugeot 308

Galería: Reportaje Coches que las marcas no quieren que veasLa nueva generación del 308 se espera para finales de este año, y su presentación está prevista para el Salón de Frankfurt, en septiembre. Se basará en la plataforma EMP2 de PSA. Su diseño seguirá las directrices marcadas por los Peugeot 208 y 2008, que a su vez parten de las líneas del prototipo SR1. A falta de confirmación por Peugeot, todo apunta a que el 308 ofrecerá motores 1.0 y 1.2 tricilíndricos con turbocompresor: El 1.2 THP entregará 125 CV, y más tarde llegará una versión híbrida con 200 CV de potencia.

4. Mercedes Clase C

Galería: Reportaje Coches que las marcas no quieren que veasPara enfrentarse a los Audi A4 y BMW Serie 3, Mercedes prepara un nuevo Clase C al que llegarán tecnologías que ya hemos visto incorporadas al último Clase E. A falta de verlo sin camuflaje, su parecido estético con el nuevo Clase S -ver más abajo- resulta evidente; y es que ambos adoptarán las líneas que han inaugurado el Clase E y el CLA. Con la nueva generación del Clase C, que se espera que llegue en agosto de 2014, esta berlina se producirá por primera vez en Estados Unidos, en la planta de Mercedes de Tuscaloosa -Alabama-. También será novedad el lanzamiento de una mecánica híbrida enchufable.

5. Porsche Macan

Galería: Reportaje Coches que las marcas no quieren que veasLa firma de superdeportivos ya ha probado su próximo todo camino pequeño en el Viejo Nürburgring. El Macan será otro de los modelos que utilicen la plataforma MQB del Grupo Volkswagen. En noviembre estará a la venta en Alemania, probablemente con las mecánicas S -de 340 CV- y Turbo S -de 400 CV-, así como con un diésel de 245 CV. Todas ellas serán V6 e irían asociadas a un cambio automático de siete velocidades y tracción integral. La diferencia estética básica con el Cayenne está en las ventanillas traseras, más pequeñas y angulosas en el caso del Macan.
 
 
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viernes, 3 de mayo de 2013

Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD Laredo 218CV

Nuevacs Unidades SUV /4X4 Autorentingdelsur

Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD Laredo 218CV


  • Fecha de Matriculación: 4/2008
  • Carrocería: SUV /4x4  (5 plazas)
  • Kilómetros: 80.000 kms.
  • Potencia: 218 CV.
  • Combustible: Diésel.
  • Color Exterior: Negro metalizado.
  • Puertas: 5 
  • Cambio: Automático.
  • Extras: Cierre centralizado con mando a distancia,volante multifunción, elevalunas eléctrico, airbags, radio /cd, Bola de enganche desmontable, etc
  • Otros datos de interés: Único propietario. Revisiones en Concesionario Oficial Jeep.




      

     

     

     

     P.V.P.: 18.500 €         con 12 Meses de Garantía 

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         F: 955.723.515 / M: 669.297.945

         Fax: 955.723.515

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jueves, 2 de mayo de 2013

10 trucos para alargar la vida de tu batería


La vida media de una batería es de cinco años. Sin embargo, siguiendo unos sencillos consejos, podrías llegar a duplicar ese tiempo y ahorrarte la compra de una batería nueva. En Autorentingdelsur te explicamos cómo hacerlo.

Evita aparcar en lugares con temperaturas extremas

Lo normal es que los coches se queden sin batería en invierno por el frío, pero las altas temperaturas también reducen su vida. Por ello, evita aparcar a la intemperie por debajo de 5ºC y por encima de 30ºC durante más de cinco horas.

Arranca pisando el embrague

De esta manera, la batería sólo tendrá que arrancar el motor y se esforzará lo menos posible. Si el embrague no está pisado, también tendrá que mover innecesariamente parte del sistema de transmisión.

Cuidado con las instalaciones eléctricas

Galería: Blog 10 trucos para alargar la vida de tu bateríaSi instalas algún accesorio eléctrico en el coche -por ejemplo, un equipo de audio más potente o unas luces diurnas-, es muy importante que todos los cables y conexiones queden perfectamente aislados. De lo contrario, con el motor parado, se producirán pequeñas descargas que reducirán la vida de la batería. También se debe tener en cuenta qué potencia consumen los elementos instalados, pues podría ser necesario instalar una batería de mayor capacidad para que ésta no se agote antes de lo debido -consulta en tu taller-.

No conectes sistemas que no sean necesarios

Cuando el motor está en marcha, es el alternador quien suministra electricidad al vehículo. Sin embargo, si se llevan conectados muchos sistemas eléctricos, puede llegar un momento en el que el alternador no tenga capacidad suficiente, por lo que la batería tendría que ´ayudarle´... y se reduciría su vida útil. Eso sí, en los modelos actuales este problema es muy poco habitual.

Evita recorrer trayectos cortos

El momento en el que la batería sufre un mayor esfuerzo es en el arranque, y necesita varios minutos para que el alternador pueda recargarla de nuevo. Realizar trayectos cortos y a bajas revoluciones impedirá que el alternador la pueda cargar correctamente, reduciendo su vida media.


  Si crees que te está resultando útil esta información, "clickea" g+1 en nuestro blog.




Si tienes el coche parado durante mucho tiempo

Galería: Blog 10 trucos para alargar la vida de tu bateríaAunque el coche esté parado, la batería tiende a descargarse. Por eso, es recomendable que lo arranques, al menos, una vez al mes, y que circules con él un mínimo de 30 km por autopista. Si el vehículo va a permanecer parado más tiempo, puede que te compense desconectar la batería -basta con quitar el borne negativo y asegurarse de que no roce con ningún elemento metálico-; eso sí, cuando vuelvas a conectarla, tendrás que insertar el código de seguridad de la radio y, en ocasiones, deberás ir al taller para que reseteen códigos de avería en sistemas de seguridad como los airbags -desde 30 euros-. Eso sí, recuerda que, aunque esté totalmente desconectada, la batería terminará descargándose a largo plazo -será difícil que aguante más de dos años-.

Arranca con todo apagado si la batería está débil

Si al accionar el contacto notas que a la batería le cuesta poner en marcha el motor más de lo habitual, es recomendable que acudas a un taller para cambiarla o, si aún no está en muy mal estado, recargarla -30€ de media-. Aún así, y hasta que lo hagas, puedes facilitarle el trabajo a la batería si evitas arrancar con la radio puesta, el aire acondicionado conectado, las luces encendidas...

Si el motor está parado, no conectes nada

Permanecer dentro del coche con el motor parado y con las luces interiores encendidas, o escuchando la radio, también reduce la vida de la batería, especialmente cuando ésta ya no está en su mejor momento o si hace mucho frío. Evítalo si no es necesario.

Vigila los bornes

En ocasiones, se puede formar una costra de color blanco en los bornes de la batería; hay que eliminarla, pues reduce su vida útil. Para ello, hay que quitar todos los restos con un cepillo metálico, agua y bicarbonato -unos 2€-. Después, proteger los bornes con vaselina neutra –en farmacias, por unos 3€–.

Si tiene mantenimiento

Aunque cada vez se emplean menos, aún existen baterías con mantenimiento -se indica en la propia batería-, que necesitan rellenar el agua que contienen en el interior -se evapora-. Para ello, una vez al año, deberás quitar los seis tapones que hay entre los bornes y, si el nivel de agua está bajo, rellenarla al máximo. Utiliza sólo agua destilada -de venta en droguerías por un euro-, pues el agua del grifo contiene sales minerales que reducirían la vida de la batería.