La DGT baja el margen de error de los radares

Muchos quizás no lo sepáis, pero los radares de la DGT y la Guardia Civil han afinado sus márgenes de error, por lo que tiran multas a una velocidad inferior. Siempre y cuando lo permita la homologación metrológica del radar, si superamos el límite en 8 km/h reales, las posibilidades de llevarse una "receta" son altas.

Es decir, que por circular por una autopista limitada a 120 km/h, a 129 km/h reales, serían 100 euros de multa o 50 euros si entonamos el mea culpa y nos acogemos al descuento por pronto pago. Esta medida tiene todo el soporte legal, en teoría es posible multar a solo +1 km/h, pero hay unos márgenes de tolerancia. En los radares de tramo la tolerancia es la más baja.

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La DGT no ha emitido una nota de prensa alertando sobre esto, pero siendo justos, llevan años repitiendo en sus comunicaciones que hay que respetar los límites de velocidad. Vamos, que el que avisa no es traidor. Además, a día de hoy es ilegal la utilización de detectores de radar, pero sí se pueden usar avisadores de cinemómetros fijos o sistemas como Coyote o Wikango.

El velocímetro es el mejor antirradar

Pasando a un aspecto 100% práctico, el velocímetro de nuestro coche siempre marcará una velocidad superior a la real hasta un 12%, es decir, un margen para nuestro favor. En castellano, en el caso más impreciso, 134 km/h de marcador equivalen a 120 km/h reales, con el máximo error homologable.

Hay poco margen para recurrir estas sanciones

Pasando a un aspecto 100% práctico, el velocímetro de nuestro coche siempre marcará una velocidad superior a la real hasta un 12%, es decir, un margen para nuestro favor. En castellano, en el caso más impreciso, 134 km/h de marcador equivalen a 120 km/h reales, con el máximo error homologable.

De hecho, en algunos coches la centralita sabe exactamente a qué velocidad circulamos. Por ejemplo, el Toyota Prius 1.8, si conectamos un lector OBD, informará exactamente de la misma velocidad que el GPS, aunque en tablero indique una velocidad superior. Bueno saberlo, ¿verdad?

Si os "cazan", llegará una carta de la DGT con una foto de vuestro coche, datos de la sanción, a qué velocidad íbamos... y lo más interesante, el certificado del Centro Español de Metrología.

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Trucos para evitar multas

¿Te han puesto alguna multa por exceso de velocidad últimamente? Por muy prudente que seas, con los límites actuales un despiste basta para ser cazado por un radar. Circular a 120 km/h en un tramo de 80 km/h te supondrá una multa de 300 - y la pérdida de dos puntos del carnet.

La crisis económica ha disparado el temor de los conductores españoles a ser multados; de hecho, según un estudio de la Fundación Española para la Seguridad Vial, el 73% de los conductores tiene más miedo que hace años a que les sancionen debido al fuerte desembolso económico que supone. Además de la crisis, también influye en el mayor temor de los conductores, el incremento de medidas por parte de la Administración para controlar las infracciones de tráfico. 

Te contamos unos sencillos trucos con los que podrás evitar las multas por velocidad -suponen casi el 75% de los ingresos por sanciones de ayuntamientos, DGT,...

1.- Conoce la velocidad real de tu coche. 

El velocímetro de cualquier automóvil marca una velocidad ligeramente superior a la real -en un coche moderno, entre un 3 y un 8%; en uno con más de 15 años, puede superar ese 10%-. Por ese motivo, vamos a explicarte cómo puedes calcular exactamente la velocidad real de tu coche cuando vas, por ejemplo, a 100 km/h. Tan sólo necesitarás un cronómetro y seguir los siguientes pasos:

2.- Antes de salir, averigua dónde están los radares.

En la web de la DGT- www.dgt.es-, en el apartado -Estado de la carretera- y dentro de la sección -Radares-, podrás saber dónde están situados todos los radares fijos y de tramo de España -puedes buscarlos por provincia o por carretera-. Por otro lado, para averiguar dónde están los radares móviles, visita  www.aeaclub.org. 

3.- Usa el control de velocidad de tu coche
 

Este dispositivo -común en coches de menos de tres años- te permitirá elegir una velocidad -a través de su mando, situado en las palancas laterales del volante-, y mantenerla sin que tengas que preocuparte de pisar el acelerador o el freno. Si tu coche no dispone de él, desde Autorentingdelsur  se encargarán de adaptar tu vehículo a las necesidades que más te convengan (http://www.autorentingdelsur.es/index.php/es/equipamiento-transformaciones )

4.- Identifica los radares más frecuentes en nuestras carreteras

En nuestro país, ya existen más de 1.100 radares. Recuerda que, por cortesía, sólo están señalizados los fijos -colocados en un pórtico, en una cabina lateral al borde de la carretera o, incluso, en un poste...-; pero, para que puedas reconocerlos todos, aquí te contamos -y enseñamos- cuáles son los radares más habituales de nuestras carreteras. 

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La DGT prevé aumentar el límite de velocidad

 ¿Mejor a 130 km/h?

La DGT prevé cambiar los límites de velocidad en algunos tramos de autovía, así como dejar la puerta abierta a la prohibición de los detectores de radar, entre otras medidas.

El aumento del límite máximo de velocidad a 130 km/h que baraja la DGT se circunscribiría a algunos tramos de autopistas y autovías en los que históricamente no se haya registrado siniestralidad. Así mismo, se prevé reducir el límite de 100 a 90 km/h en aquellas vías de un carril por sentido de más de 6,5 metros de anchura de plataforma y más de 1,5 metros de arcén. Para las vías con menos de 6,5 metros de anchura, se establecerá un límite de 70 km/h, si hay marca longitudinal que separe ambos sentidos. Si no existe dicha marca longitudinal, la velocidad máxima de la vía será de 50 km/h.

El aumento de límite de velocidad a 130 km/h para turismos y motocicletas se realizaría mediante paneles variables y estaría supeditado a las condiciones climatológicas, del tráfico o de la propia vía, manteniéndose el límite genérico de 120.

También se pretenden modificar los límites de velocidad en ciudad de manera que aquellas calles con un solo carril y sentido único de circulación o con un carril por sentido, el límite será de 30 km/h, frente a los 50 km/h actuales. Además, en vías urbanas donde calzada y acera formen una misma plataforma, el límite será de 20 km/h. Para el resto de las calles la velocidad máxima se mantendría en 50 km/h.

Respecto a la justificación de los nuevos límites en vías urbanas, el texto del borrador dice que estas medidas servirán "para la pacificación del tráfico urbano, la potenciación del uso de la bicicleta y la reducción de la siniestralidad en los cascos urbanos" y que "en seguridad vial urbana es básica la regla en función de la cual el fallecimiento del peatón se produce en función de la velocidad del vehículo a motor".

Se estrecha el cerco a los detectores de radar

El nuevo reglamento también podría dar lugar a la ilegalización de los detectores de radar, al prohibir que "en los vehículos se instalen mecanismos o sistemas, se lleven instrumentos o se acondicionen de forma encaminada a eludir la vigilancia de los agentes de tráfico, o que se emitan o hagan señales con dicha finalidad, así como la utilización de mecanismos de detección de radar". Cabe recordar que en la última Ley de Tráfico –aprobada en 2009– se prohibieron los inhibidores de radar, pero los detectores –que no interfieren en la señal de los radares– sí eran legales.

El nuevo Real Decreto también prevé hacer extensivo a todos los conductores el uso del cinturón de seguridad, acabando con la mayoría de las exenciones actuales que afectan a personas con un certificado por razones médicas graves o discapacitadas, taxistas, distribuidores de mercancías y conductores y pasajeros de los vehículos en servicios de urgencia.

Finalmente, de aprobarse el texto del borrador actual, se prohibiría circular en los asientos delanteros a los menores de edad de estatura igual o inferior a 1,35 metros, con el objeto de reducir a gravedad de las lesiones que puedan sufrir en caso de accidente. Del mismo, el texto contempla que los menores de cuatro años que utilicen sistemas de retención de los grupos 0, 0+ y 1 deberán viajar en el sentido opuesto a la marcha, siempre que el dispositivo lo permita.

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