La señalización de las carreteras españolas está caducada

La cuarta parte de las señales de las carreteras españolas está caducada. Estos los primeros datos extraídos de la auditoría que, cada dos años, la Asociación Española de la Carretera (AEC) realiza al estado de conservación del conjunto de las carreteras del país, y que ponen de manifiesto una realidad preocupante: el 26% de las señales verticales de código (obligación, prohibición y peligro) instaladas en nuestras carreteras tiene más de 10 años, una edad a la que el material reflectante se considera caducado, es decir, el fabricante no garantiza la correcta visibilidad de la señal por la noche o en condiciones climatológicas adversas.

La caducidad de la señalización vial implica un aumento de los tiempos de detección de la señal y un incremento del error en la interpretación del mensaje.

El informe de la AEC pone de manifiesto, además, que un 13% del total de las señales en las vías españolas supera los 15 años de edad.

La situación se agrava si se tienen en cuenta los parámetros internacionales aconsejados y comúnmente aceptados respecto de los años de vida del material reflectante, en tanto en cuanto se recomienda reponer la señal a los 7 años de su fabricación. En las carreteras españolas, el 37% de las señales de código tiene más de 7 años.

Así pues, la Asociación Española de la Carretera estima que sería necesario reponer un total de 350.000 señales de código en el conjunto de la red vial del país, de acuerdo a los primeros datos de este estudio, cuyo trabajo de campo ha sido desarrollado en los meses de julio y agosto de este año por una docena de evaluadores que han recorrido alrededor de 3.000 tramos, de 100 metros cada uno, tanto en la Red de Carreteras del Estado como en la Red dependiente de las Comunidades Autónomas y Diputaciones Forales.

Esta investigación tiene su origen en las Campañas de Inspección Visual de la Red Viaria que la AEC comenzó a realizar en 1985 con el objetivo de conocer el estado de la pavimentación y del equipamiento, así como de determinar la inversión mínima necesaria para alcanzar niveles de servicio adecuados.

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Audi A8 Facelift, con faros Matrix LED

Conocemos el sofisticado Audi A8 Facelift

 

 

Sin duda el A8 es una de esas berlinas que tiene muy poco que mejorar, de esos modelos en los que los fallos, defectos o sugerencias de cambio deben ser encontrados tras un examen a fondo con lupa de doble aumento. El nivel de calidad del hermano mayor Audi es tal que hasta al propio fabricante le ha costado superar el nivel de exigencia y cualidades.

Todos los Audi A8 tienen en común que están equipados con el sistema de tracción Quattro y con una transmisión automática de 8 velocidades firmada por el fabricante ZF. En el exterior, el aspecto señorial y lujoso de este coche reside en detalles como la doble nervadura del capó, la parrilla inferior agrandada, las salidas de aire, las luces traseras LED y todas las líneas cromadas que subrayan el carácter del coche.

Es cierto que el A8 se percibe algo menos ostentoso y más dinámico que las clásicas limusinas. En combinación con neumáticos de 20 pulgadas y con neumáticos 265, el de Ingolstadt ofrece un aspecto realmente dinámico.

El interior

Audi no ha escatimado a la hora de llenar de lujo el interior del A8, especialmente porque el objetivo prioritario de ventas se situará en China (alrededor de dos tercios de todos los Audi A8 vendidos van a parar allí en la actualidad). El espectáculo de un habitáculo como el de este coche incluye algunos detalles tan precisos como el ionizador de partículas de aire, que no sólo ayuda contra los malos olores sino también de cara a ofrecer una mayor calidad del aire en el habitáculo.

Por otro lado, el interior se configura con multitud de opciones, en las que se combinan entre ocho y diez colores y diferentes materiales, sobre todo la madera mate y el nuevo cuero " único” que ofrece una superficie increíble al tacto, cómoda y cien por cien natural.  El ambiente hogareño y acogedor lo completa el sistemas de sonido envolvente de Bose  o, en otro universo, el de Bang & Olufse.


Parte de pasajeros

Cosas como el reposapiés trasero, disponible también con la distancia entre ejes “estándar” hacen que el A8  no se perciba como un coche de chófer barato, si es que esa combinación existe. Sin embargo, la experiencia en el A8L no tiene comparación, ya que el espacio para los pies y los asientos individuales opcionales consiguen envolver por completo al dueño del vehículo en la parte trasera. Esto se expresa también en detalles menores, como los ceniceros, que en el caso del A8L acogen el tamaño de cigarros puros, mientras que en el A8 estándar están sólo pensados para cigarrillos.

El nuevo modelo de 2014 tiene como novedad principal el Head-up display, un equipamiento que sus rivales ya incorporan desde hace tiempo y que va acompañado de otros asistentes importantes como el de mantenimiento de carril. Sin embargo, en lo que el A8 difiere de la competencia, incluso después de su " mejora del producto " ( así llamado lifting Audi)  es en que es un coche hecho para el conductor.
 
La oferta de motores del A8 cumplen a rajatabla con la normativa de emisiones Euro 6. Van desde los 285 cv (en el caso del 3,0 TDI ) hasta los 520 caballos en el caso del S8 , cada uno de estos con datos de consumo respetables que oscilan entre 5,9 ( 3,0 TDI ) y 11,7 litros ( W12 ). La aceleración gira en torno a los seis segundos en los dos V6, unos cinco segundos con el V8, menos de cinco con el W12 y cuatro segundos con el S8.

La mayoría de los europeos recurren al propulsor V6 diesel y, como hemos dicho, en ningún caso es mala elección. Apenas juega un papel relevante el motor de gasolina V8, ya que carece del impresionante par motor del diesel V8. En cuanto al S8, este tiene mucho más poder de lo que cualquier conductor necesita y es al mismo tiempo un motor con una calma increíble que no puede conseguir un S63 AMG, por ejemplo.

Como consejo, los motores de gasolina V6 son bastante recomendables. Gracias a la tracción total, el motor 3.0 TFSI 310 cv hace que los 1.830 kg de peso puedan moverse con total soltura. Esto es debido a su concepto de motor, ya que es el único que no recurre a un turbo para aumentar el rendimiento, sino a un compresor. Este se conecta sólo cuando es necesario y hace que el consumo sea de unos ajustados 7.8 litros.


A destacar

Lo más sorprendente de este facelift son, sin embargo, los faros Matrix LED, una combinación de hasta 25 puntos de iluminación que pueden encenderse o apagarse por zonas según las necesidades de alumbrado. Este equipamiento ha sido, en realidad, la principal razón para realizar este lavado de cara.

Hasta ocho elementos se pueden regular para hacer frente al tráfico que circule en dirección contraria o para evitar deslumbrar al vehículo de delante. Reacciona muy rápido y de forma rapidísima.

 

Y un aspecto muy importante a tener en cuenta, su precio. El nuevo A8 partirá de un precio inicial de 85.300 euros (Condiciones Especiales Autorentingdelsur en Vehículos Nuevos) y podrá llegar a superar con total facilidad los 120.000 euros si nos decantamos por la versión de batalla extendida con los motores más potente y con algunos equipamientos de lujo opcionales.

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Nuevo Seat Toledo 90 CV

Nuevo Seat Toledo 1.6 TDi 90 CV, el diesel más económico

El año pasado se lanzaba al mercado la nueva generación de Seat Toledo con un solo motor 1.6 diesel de 105 CV. Ahora, la marca española lanza una nueva versión con la misma cilindrada pero con 90 CV, para todos aquellos que buscan un coche amplio pero que gaste poco y sin perder de vista las flotas de alquiler.

Esta nueva motorización de 90 CV y 230 Nm de par motor ha conseguido homologar un consumo de 4,4 litros, con unas emisiones de 114 gr/km. Las prestaciones, como era de esperar, son humildes con una velocidad máxima de 184 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h de 12 segundos. Pero quién piense en este coche no creo que quiera correr mucho.

 

Condiciones Especiales en toda la gama de vehículos Seat.

 

 Vehículos  Nuevos, Km0 y de Ocasión

Lo mejor de todo, y sobre todo para el mercado de flotas que antes mencionaba, es que se ofrece con cambio automático DSG de siete velocidades que por potencia no tiene competencia en el segmento. Para los que prefieran el manual, el Seat Toledo incorpora una caja de cinco velocidades, ya que en este tipo de motores se hace prescindible una sexta larga.

Acabados del Seat Toledo 1.6 TDi 90 CV

Pese a que es un modelo de acceso de gama, en este caso de los diesel, nadie podrá quejarse de falta de equipamiento. El Seat Toledo ofrece tres para elegir: Emoción, Reference y Style.

El acabado Emoción es el más básico y apenas representa un 0.6% de las ventas, pero ya trae elementos de serie como seis airbags para conductor y pasajero, laterales y de cortina, aviso de cinturón desabrochado, ABS, ESC, desconexión airbag de pasajero, anclajes Isofix con seguridad adicional Top Tether, radio + CD MP3 + Aux-in, asiento trasero abatible, elevalunas eléctricos delanteros, y posavasos en consola central.

En nuestra opinión es mejor optar por el Reference o el Style. Precisamente el Reference añade al Emoción el volante multifunción, un ordenador de a bordo, aire acondicionado, asiento del conductor regulable en altura, cierre centralizado con mando a distancia, limpialuneta trasero, retrovisores y manetas de las puertas en color carrocería, frenos de disco traseros y asiento trasero abatible 60/40.

Para los más exigentes siempre quedará el tope de gama o Style que equipa el climatizador, faros antiniebla con función cornering, elevalunas traseros eléctricos, mando de los elevalunas eléctricos traseros en la puerta del conductor, volante y pomo del cambio en piel, retrovisores eléctricos y calefactados, control de velocidad de crucero, conexión USB, llantas de aleación de 16 pulgadas con neumáticos 215/45, asiento del pasajero regulable en altura, reposabrazos delantero y trasero, red y ganchos de carga en maletero, y compartimentos de almacenaje en el lateral del maletero.

Como opciones recomendables para el Seat Toledo 1.6 TDi 90 CV quedan el asistente de arranque en pendientes, sensor de parking trasero y el Bluetooth con reconocimiento de voz. Para el acabado Style se ofrece el sistema multimedia SEAT Media System 2.2, para aquellos que quieran un equipamiento de sonido más sofisticado y navegador.

Toma de contacto del Seat Toledo 1.6 TDi 90 CV

Nuestros compañeros de Seat nos prepararon una ruta por la zona de la Alcarria que combinó autopistas con carreteras más convencionales. En un primer momento pudimos probar el Seat Toledo 1.6 TDi 90 CV con DSG y acabado Style, que resultó muy cómodo y con un cambio entre marchas imperceptible.

 

En un segundo turno, cambiamos a la versión manual y por alguna cuesta que nos encontramos en el camino pudimos comprobar que se queda algo corto de potencia, algo que se evidenciará más cuando vaya cargado al completo. Pero oye, quién compra este tipo de coche ya sabe que no se lleva prestaciones y si un consumo muy atractivo que se mantiene cerca de los cinco litros y una autonomía de más de 1.000 kilómetros.

El Seat Toledo 1.6 TDi 90 CV sale al mercado con varios descuentos que pueden hacer bajar su precio si el cliente cumple algunas condiciones. El primero de ellos es el Plan Pive 3 (Consultar condiciones) y el segundo se consigue financiando (Financiera Autorentingdelsur)

A continuación, mostramos una tabla de los precios de los modelos de la nueva gama Seat Toledo (Consultar Condiciones Autorentingdelsur).

Modelo	Emisiones	Impuesto de Matriculación	Precio	Precio con descuentos
1.6 TDI CR 90 CV EMOCION	114	0,00%	16.650 €	11.040 €
1.6 TDI CR 90 CV REFERENCE	114	0,00%	19.250 €	13.640 €
1.6 TDI CR 90 CV DSG REFERENCE	118	0,00%	20.900 €	15.290 €
1.6 TDI CR 90 CV DSG STYLE	118	0,00%	22.850 €	17.240 €

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Vuelve el Nissan Terrano

Nissan Terrano 5p ´03.

¿ Te acuerdas de este mítico todoterreno? ¿Cúantos Nissan Terrano has visto desde entonces?

Desde su nacimiento en 1987 y, hasta su desaparición en 2006, el Terrano fue uno de los TT más reconocidos de Nissan por su robustez, buen comportamiento en campo y sus fiables motores diesel... Sin embargo, siete años después de su desaparición, nadie esperaba que la firma japonesa anunciara  que su mítico modelo 'resucitará' en 2014... aunque, eso sí, transformado en un todo camino low cost basado en el Dacia Duster. De hecho, compartirá con el modelo rumano dimensiones -medirá 4,31 metros de largo-... y el 80% de elementos de la carrocería -aletas, puertas, ventanillas...- para reducir costes. 

Más Info

¿Cómo consigue ser barato?

Nuevo Nissan Terrano

Como en el slogan del Dacia Duster, el Terrano empleará componentes ya vistos en otros coches de la alianza Renault-Nissan: la plataforma B0, un motor 1.6 gasolina que data de los años 90, mandos interiores del Clio dos generaciones anteriores lo que hace que su coste sea inferior al de otros vehículos de la misma gama. Decir que se fabricará en Rumanía.

Sin embargo, frente a la sencillez de diseño del Dacia, el Nissan aportará una imagen más llamativa y robusta, gracias a un frontal inspirado en el del Pathfinder, con una parrilla delantera parecida, un capó abombado, unas barras de techo cromadas, unos faros delanteros y traseros más voluminosos..Puedes ver la comparación con el Dacia Duster aquí

El interior será idéntico, por diseño, al del Duster... y contará con una calidad acorde al precio del coche: todo el habitáculo estará acabado en plásticos duros, los principales mandos tendrán un tacto algo 'tosco' y, aunque destacará por espacio o maletero, la postura de conducción no será especialmente cómoda, debido a que el volante no se podrá regular en profundidad y los asientos no sujetarán demasiado.

Interior Nuevo Nissan Terrano

¿Terrano o Duster?

En el apartado técnico, este Nissan estará desarrollado a partir de la plataforma B0 de Renault Nissan -que ya equipan modelos como el Micra o el comercial NV 200-. Esto significa que el Terrano será muy ligero -sus versiones básicas pesarán menos de 1.200 kg, por lo que se convertirá en el todo camino más liviano del mercado-, incluirá tracción delantera de serie y, en opción, podrá equipar un sistema de tracción total capaz de enviar el 50% de la fuerza del motor a cada eje.

Los motores serán conocidos: en gasolina, adaptará un propulsor 1.6 gasolina de 105 CV; mientras que, en diesel, recurrirá a una mecánica 1.5 dCi de 90 ó 110 CV -todos, con caja manual-.

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Ferrari LaFerrari, el nuevo coche de Cristiano Ronaldo

Cristiano Ronaldo ha celebrado su renovación por el Real Madrid comprándose un impresionante Ferrari LaFerrari, valorado en un precio aproximado de 1,3 millones de euros. El internacional portugués se convierte en uno de los afortunados 499 propietarios de la bestia híbrida del Cavallino. 

Muchos actores, cantantes, presentadores de televisión y, cómo no, jugadores de fútbol tienen dos cosas en común: una cuenta bancaria plagada de ceros y la pasión de muchos por los coches más exclusivos del planeta. Un ejemplo de ello es el delantero del Real Madrid, Cristiano Ronaldo, quien ha celebrado a lo grande la renovación de su contrato por el conjunto blanco y se ha comprado un flamante Ferrari LaFerrari.

La unidad de la que ya es propietario CR7 es una de las 499 que se fabricarán de LaFerrari. El precio de este superdeportivo híbrido ha alcanzado los 1,3 millones de euros, una cifra "nada desorbitada" teniendo en cuenta que el internacional luso cobrará 17 millones de euros por año. Cristiano podrá disfrutar de uno de los mejores superdeportivos del momento, con una avanzada tecnología híbrida con una potencia máxima de 963 CV y unas prestaciones brutales. Las cifras oficiales anuncian una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos, un 'sprint' de 0 a 200 km/h en menos de siete segundos y una velocidad máxima superior a los 350 km/h. Increíble...

El potencial, la rapidez y la extrema agilidad de la joya de Maranello quedaron patentes tras lograr el récord de vuelta rápida al Circuito de Fiorano, con un increíble registro de 1 minuto y 20 segundos, siendo tres segundos más rápido que el Ferrari 458 Speciale y cinco segundos más veloz que el mítico Enzo. ¿Adivinas quién fue el piloto que logró este tiempo? Sí, lo adivinaste, el mismísimo Fernando Alonso.

Ronaldo, su idilio con los supercoches

La 'ganadería' de superdeportivos de Cristiano Ronaldo es extensa. Según las últimas informaciones aparecidas en la prensa deportiva, el ariete portugués cuenta con una colección de supercoches valorada en algo más de seis millones de euros. En su exclusivo y glamouroso garaje, destacan un Bugatti Veyron, un Koeningsegg CCX, un Lamborghini Aventator, un McLaren MP4-12C así como alguna que otra unidad de Bentley, Porsche, Maserati...

Viendo los gustos de CR7, no sería extraño que de nuevo pudiese adquirir un automóvil de ensueño. Ahora que parece que se ha encaprichado por la tecnología híbrida, quién sabe, pero quizás ya haya echado el ojo a dos de los rivales del Ferrari LaFerrari, los también espectaculares McLaren P1 y Porsche 918 Spyder.

 ¿Cómo funciona el sistema híbrido en serie de LaFerrari? 

En frenadas o deceleraciones se cargan las baterías, y al acelerar se vuelcan sobre el motor eléctrico, aportando el extra de potencia y par al motor V12. Pensemos en el sistema como una especie de turbo eléctrico, que se podrá usar a voluntad. No es un dato relevante, pero sus emisiones de dióxido de carbono serán de sólo 330 g/km, muy inferiores a las que tenía el Ferrari Enzo, su antecesor, que sólamente contaba con una mecánica V12 atmosférica como propulsor.

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Peugeot 4007 2.2 HDI Premium 156CV

 
 Categoría: SUV/4x4 (7 Plazas)
 Kilómetros: 54.000 km
 Fecha de matriculación: 08/2008
 Potencia: 115 kW (156 CV)
 Combustible: Diésel
 Consumo de combustible: 7,2 l/100 km

                                            (combinado) 

 Color exterior: Negro Metalizado.

  Accesorios del interior: Partes en cuero Negro.

 

 

  Más detalles del vehículo

 

 

 * Bola de enganche incluida.

* Parrot manos libres instalado.

* Siete plazas (5+2)

* Tracción 4x4. 

* Llantas de alección.

 

 

 

 P.V.P. : 14.990 €

Garantía 12 meses

 

 

 

 

 

* Posibilidad de financiación.

* Posibilidad de entrega de vehículo como forma de pago.

* Trámites de gestión incluidos. 

 

 

 

 

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Opel Monza Concept: Tecnología con alas

Tras una primera vista al diseño del Monza, lo primero que se preguntaron los numerosos periodistas que acudieron a la presentación en el Salón de Frankfurt fue que si el frontal de este prototipo se reproduciría en las próximas generaciones del Corsa y del Astra.  Opel no confirmó este supuesto, pero tampoco lo negó. El primero de ellos tendrá su renovación en 2014, mientras que el Astra es probable que tenga que esperar hasta 2015 para recibir su debida actualización. En cualquier caso, las proporciones parecen bastante realistas, muy bien construidas y dejan una impresión agradable para casi cualquier público. Prácticamente todos los asistentes a esta presentación coincidieron en que el Monza tiene estilo. Es elegante.

Sorprendente

Opel ha intentado probar muchas ideas en este concept. La imponente silueta coupé combina con las dos enormes puertas batientes, a través de las cuales se puede tener acceso a las dos filas de asientos porque no existe un pilar B. Dentro, los asientos deportivos prometen una sujeción bastante exigente aunque todo el protagonismo es para el tablero de instrumentos, que no sólo ocupa el área del piloto, sino todo el ancho del salpicadero en varias alturas diferentes. Con esta disposición, se pueden mostrar elementos tridimensionales o diferentes páginas de internet junto al mapa de navegación o una película. 

Tecnología secreta

Esta virguería técnica está compuesta por 18 proyectores LED que pueden combinar su funcionamiento casi con infinitas posibilidades. Opel no ha revelado mucho más acerca de esta tecnología, aunque no es la primera vez que encuentra su aplicación en un coche concepto. Sin embargo, es evidente que antes o después Opel apostará por mostrar información no sólo a través de una pantalla rectangular en la consola central, sino de forma mucho más flexible y adaptada a la arquitectura del diseño.

Ni que decir tiene que el conductor obtiene entre todo este despliegue la información clásica alrededor del volante. No hay apenas interruptores ni botones porque la mayoría de los controles son táctiles. Alternativamente, el conductor también puede ajustar la temperatura del climatizador por comandos de voz y los pasajeros traseros pueden controlar todo el panel de información con tabletas pequeñas. Si el conductor lo desea, se puede limitar únicamente a un sólo indicador de velocidad en la instrumentación para no ser molestado por más mensajes.

Un Ampera modernizado

En realidad, el Monza está basado en el prototipo del Ampera, con la diferencia de que la tecnología de autonomía extendida está reforzada por un motor de combustión de gas natural. Podemos decir que es “una versión moderna” de aquel, en el que la batería se puede adaptar al espacio del vehículo de forma mucho más hábil. Por ejemplo, en lugar de colocarse sólo a lo largo del espacio del túnel central, los paquetes de baterías del Monza  pueden extenderse uniformemente por todo el vehículo. 

El sistema de baterías permite conducir el Monza de forma totalmente eléctrica, aunque ya no es la única fuente de alimentación, ya que existe un pequeño motor de gas (de tres cilindros, un litro de cilindrada y turbocompresor) que produce la energía necesaria para la propulsión. 

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Unidades Comerciales para Empresas y Autónomos: Fiat Punto Van 1.3 Mtjet 69 CV

  Unidades Comerciales Autorentingdelsur: 

Categoría:	Furgoneta (2 Plazas)
Kilómetros:	92.000 km
Fecha de matriculación:	06/2009
Potencia:	51 kW (69 CV)
Combustible:	Diésel
Consumo de combustible:	4,5 l/100 km (combinado)
Color exterior:	Blanco
Accesorios del interior:	Tela Negro

 

 

 

Comentarios

 

* Unidad comercial FIAT PUNTO VAN

* Vehículo revisado.con kilometraje garantizado e historico de mantenimiento.

* Clima, radio cd, dirección asistida y doble llave.

P.V.P. : 3.990 €

21 %  I.V.A. deducible en factura

Posiblidad de financiación

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