Un año más, Audi hace la entrega de coches a la primera plantilla del Real Madrid. Esta temporada, con Carlo Ancelotti como nuevo entrenador a los mandos, se caracteriza por una brutal competencia de puestos: el banquillo se mueve más que nunca y nadie tiene el puesto asegurado. Menos Cristiano, claro.Trasladamos esa competencia a los coches entregados por la marca alemana para la temporada 2013/2014. ¿Quién gana?

Cristiano Ronaldo no tiene rival

Audi A6 RS Avant

‘El Bicho’, ahora también conocido como ‘El Comandante’ gracias al show patrocinado por Joseph Blatter, no tiene competencia ninguna: su puesto no se rifa, él siempre juega. Ser, hoy por hoy, el mejor jugador del mundo es lo que tiene. Eso se traslada a los coches de los que hace entrega Audi, el de Cristiano Ronaldo siempre es el más destacado de la plantilla. Después de dos años disfrutando de un Audi R8 (el Spyder en 2011/2012 y el Coupé V10 en 2012/2013), el luso este año estrena nueva bestia: el Audi A6 RS Avant.

Cristiano ya tiene 28 años y su hijo se va haciendo mayor, quizá pensando en ello ha optado este año por un modelo más funcional. Aunque no nos engañemos, esta berlina es pura radicalidad tanto en diseño, como en arquitectura y mecánica: un V8 de 560 CV le da vida. Como anillo al dedo le va al que puede ser el nuevo Balón de Oro.

Traccion 4 ruedas

                           Quattro para todos…

Los jugadores han disfrutado de una jornada 4x4 en la entrega de coches y no es casualidad: todos los modelos entregados por Audi van equipados con la tracción total quattro.

Guerra bajo palos:

Iker Casillas (Audi Q7) vs Diego López (Audi Q5)

La batalla por el puesto de portero es un culebrón que no parece tener fin.Iker Casillas, capitán del Madrid e intocable hasta la llegada de Mourinho, ha encontrado en el que fuera su sustituto por lesión, un duro rival. Diego López, gracias a méritos propios, ha sido escogido por Ancelotti como portero titular en Liga, mientras que Casillas juega Champions y Copa del Rey.

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Pero si trasladamos esto a los coches, parece que los galones del de Móstoles pesan más que los del Paradela: Iker disfruta de un Audi Q7 3.0 TDI (mientras que Diego conducirá el Audi Q5 3.0 TDI quattro. Curiosamente, ambos modelos disfrutan de idéntico motor y potencia: 245 CV. ¿Metáfora del gran nivel en el que se encuentran ambos arqueros? Que siga la lucha…

Veteranía vs juventud: 

Pepe (Audi Q7) vs Raphaël Varane (Audi S3 Sportback) y Sergio Ramos (Audi RS5) vs Nacho (Audi Q7)

Audi Q7

La defensa del Real Madrid diferencia claramente entre los veteranos, Sergio Ramos y Pepe, contra el joven talento Varane y el canterano Nacho. Y la cosa está bastante dividida entre deportividad y funcionalidad. Ramos contará este año con el segundo coche más potente de la plantilla, el Audi RS5 con sus generosos 450 CV y su radicalidad por bandera y el joven central galo, Raphael Varane, disfrutará de la versión deportiva de la gama A3, el S3 Sportback de 300 CV de entrega. Al otro lado de la balanza se encuentran Pepe y Nacho, ambos con el Q7. El español y el francés marcan la diferencia.

La banda todo terreno: 

Marcelo (Audi Q7) vs Fabio Coentrao (Audi Q7) y Álvaro Arbeloa (Audi SQ5) vs Dani Carvajal (Audi Q5)

Los cuatro defensas laterales del Madrid disfrutarán de gama Q este año, como viene siendo habitual. No discutirán Marcelo y Coentrao, ambos con elAudi Q7, pero parece que entre Arbeloa y Carvajal si habrá algo más de ‘pique’: mientras que el primero conduce este año el SQ5 de 313 CV, el joven aspirante hará lo propio con un Q5 de 245 CV. Gana en los coches el veterano, ¿lo hará también en la lucha por el puesto?

Maestro y aprendiz: 

Xabi Alonso (Audi S7) vs Asier Illarramendi (Audi Q7)

Audi S7

Una pieza fundamental para el Real Madrid es Xabi Alonso. Hablar de lucha entre el tolosarra y el de Motrico, ambos con la Real Sociedad en el corazón, no es del todo acertado. Illarra ha sido llamado a ser su sucesor, no su rival. No obstante, si nos fijamos en los Audi de cada uno sí tenemos diferencias. Alonso, lleva ya varios años disfrutando de un A7, pero este año tendrá un punto más de deportividad con la versión sport de la berlina, el S7, que bajó el capó esconde un V8 de 420 CV.

El tanque contra el dandy: 

Sami Khedira (Audi Q7) vs Casemiro (Audi A7 Sportback)

Curioso es el paralelismo entre los dos ‘stoppers’ del Madrid: el gran todo terreno para Khedira, la berlina de fluidas líneas para Casemiro, el A7 Sportback. Una idea que se traslada al campo, donde el joven ‘canterano’ ha demostrado un talento y una técnica espectacular para su juventud, mientras que en Khedira se impone la fuerza y la capacidad de contención.

Magos 4x4: 

Luka Modric (Audi Q7) vs Isco Alarcón (Audi Q7)

Los dos centrocampistas creativos del equipo blanco no discutirán por el coche. Un Audi Q7 3.0 TDI de 245 CV de potencia será el compañero de ambos este año. Ya tienen bastante por disputarse un lugar en el campo: pocos minutos han jugado juntos estos dos superclase. Y si echamos la vista atrás, el otro ‘mago’ que dejó las filas del equipo este año, Mesut Özil, también condujo esta misma versión del Q7 el año pasado, aunque no así el anterior: su estreno del dorsal 10 vino acompañado del RS5 que esta temporada es de Ramos.

Extremos de infarto:

Gareth Bale (Audi Q7) vs Ángel Di María (Audi Q7)

No lo tiene fácil este año Di María con la llegada de la nueva estrella del Madrid y el segundo más caro de la historia del equipo de Chamartín. Los 91 millones que ha pagado el club avalan a Gareth Bale, que tras ponerse a tono, disfruta de la titularidad. Zurdos, rápidos y extremadamente polivalentes, también se miran al espejo con sus nuevos Audi: el Q7 para ambos.

Se impone el Diesel

Por su parte, sólo cuatro de los nuevos modelos para el Real Madrid se alimentan de gasolina: el RS6 Avant de Cristiano, el RS5 de Ramos, el S3 Sportback de Varane y el S7 de Xabi Alonso. El resto de los coches disfrutan de la tecnología turbodisel de Audi.

Clase vs coraje:

Karim Benzemá (Audi SQ5) vs Álvaro Morata (Audi SQ5)

Tras la marcha de Hiuguaín, la rivalidad del ‘nueve’ es cosa de dos. A pesar de sus altibajos, la calidad de Benzemá se ha impuesto sobre el joven canterano Álvaro Morata. Las ganas del segundo son indudables, pero Karim forma parte de esa triada mortífera que lleva 21 de los últimos 24 goles. No obstante, los dos puntas contarán este año con el mismo coche: el Audi SQ5 que, asociado a la tracción quattro transmite a todas las ruedas esos 313 CV. En materia automovilística se mantienen las cosas tranquilas en la zona de ataque…

Batalla táctica: 

Carlo Ancelotti (Audi A8) vs José Mourinho (Audi A8)

A primera vista parece que el vigente técnico, Ancelotti, y su predecesor, José Mourinho disfrutan de idéntica montura. Pero en realidad no es así, el Audi A8 entregado al italiano es la versión Diesel más potente del A8, el 4.2 TDi tiptronic de 385 CV, mientras que la disfrutada el año pasado por el luso fue el 3.0 TDI de 258 CV. Veremos si a final de temporada se impone también Carletto a Mou…

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El coche perfecto

Hagamos un ejercicio de bricolaje automovilístico con dos de los coches más fascinantes de los últimos tiempos. El ejercicio consiste, tomando como base la creatividad, en tomar el extremo delantero de un 911 y, al llegar al pilar B, insertar la parte posterior de un Citroën DS. Los responsables de brandpower.com han bautizado a esta utopía como Porsche Citroën 911DS y han tejido toda una historia a su alrededor. 

Los desafíos técnicos son enormes, incluso para el equipo más experto de los mecánicos y nadie, todo hay que decirlo, nunca se atrevió a tocar estos santos iconos del diseño, dos novios que ocupan en el 5 Car superior del siglo, un salón de la fama donde FerdinandPorche , nada menos, figura como el primer y principal ingeniero de coches del siglo.Citroen DS, diseñado en 1955 por el diseñador italiano Flaminio Bertoni y escultor, se considera aún hoy el coche más avanzado jamás producido, por la cantidad de innovación que tuvo en cada detalle.

Antes de nada hay que decir que, de momento, el 911DS existe únicamente en un archivo digital porque nadie ha conseguido hacerse con las fotos de su versión real definitiva. No obstante, los rumores apuntan a que una revista ya se ha hecho con los derechos de esta creación y podría sacarlos a la luz dentro de muy poco tiempo.

El diseño del 911 DS, muy bien hecho y sorprendentemente realista, sería un objeto real de compra para muchos amantes del diseño, que lo comprarían de inmediato sin tener en cuenta que en realidad no tienen nada que ver un coche con otro. Los dos vehículos son tremendamente diferentes en peso, en tamaño, en forma y por supuesto en la cantidad de caballos de potencia que están preparados para manejar. Pero aún así han casado como por arte de magia.

Un Panamera de los 60

Para dar la impresión de una verdadera reconstrucción creíble y no sólo de un montón de píxeles, los creadores han hecho todo un reportaje fotográfico del making-off. 

Los fans del Citroën DS, así como del Porsche 911, tienen ahora un nuevo punto de peregrinación y un nuevo objeto de culto. Aunque tiene un cierto punto “freak”, el caso es que lo que se planteaba como un sacrilegio (cortar por la mitad un 911 no puede ser meno) la trasera del DS lo transforma en un vehículo realmente fascinante. Esta carrocería podría ser perfectamente un Porsche Panamera de 1960 con el que se ofrecería un coche capaz de aunar filosofías de conducción casi contradictorias.

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Peugeot 2008, un todo en uno.

Peugeot se sube al carro de los SUV pequeños, y derivado del 208 lanza este Peugeot 2008, con una estética moderna y una apariencia campera que se queda en eso en la versión de entrada a gama.

El Peugeot 2008 es la respuesta de la Casa Francesa a un mercado que demanda coches pequeños y polivalentes. Con el Nissan Juke como modelo, y con el reciente Renault Captur como rival directo, Peugeot lanza su 2008, un coche con un planteamiento muy dinámico y actual y que, sobre el papel, promete llevarte un poco más allá que un utilitario o compacto habitual. Con la carrocería un poco más elevada y un tamaño perfecto para los que el utilitario se queda pequeño y el compacto se les va de precio, nace este coche de clara vocación urbana, pero que no va a rehuir pequeñas excursiones camperas fuera del asfalto de dificultad baja o nula, ya que salvo unos centímetros más con respecto al suelo, no cuenta con ninguna ayuda mecánica que le garantice una mejor tracción o capacidad para salvar obstáculos en pistas o caminos.

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Lo que no podemos negar es que la estética del Peugeot 2008 está muy lograda. Sobre una buena base, la del Peugeot 208, se ha construido un coche con una presencia más que decente y, gracias al márketing y a la publicidad, se ha sabido situar como un coche para los que quieren muchos coches en uno, con buen espacio interior, maletero espacioso y gran calidad visual, aunque en realidad, no deja de ser un coche con muy buena planta que tiene un tamaño que nada entre dos aguas y que parece capaz de afrontar con solvencia situaciones comprometidas.

El nuevo aire que Peugeot le ha sabido dar a este vehículo consiste básicamente en estirar a su hermano Peugeot 208 casi 20 centímetros, logrando con estas nuevas proporciones aumentar espacio interior y maletero, y permitiéndose algún lujo estilístico, como alargar los grupos ópticos y poner barras de techo, para unidos a los bajos de plástico duro negro, darle un toque tan campero como artificial.

Del exterior del Peugeot 2008, destacan muchas cosas, pero lo mejor es que se reconocen los rasgos del coche del que deriva, y en la mayoría de las ocasiones, sino todas, evoluciona y mejora aún más el diseño del modelo. Tampoco es una locura decir que sus proporciones se asemejan a los anteriores 206 SW y 207 SW, aunque como ahora la altura al suelo es un poco mayor, se puede excusar en ello para el cambio de denominación.

Posee una potente parrilla delantera, con grandes superficies para los faros, muy alargados, rasgados y con mil aristas. Sigue con el pequeño bigote cromado con la marca en la parte superior central del morro, y la doble entrada de aire, con un borde también cromado la superior, que delata una agresividad de la que, después veremos, adolece. Toda la parte inferior, englobando incluso los antiniebla, van con el plástico duro negro de basto acabado, aunque el cromado para los pequeños faros le hace no vulgarizarse ni perder pegada visual.

El parabrisas es muy inclinado y sus las largas barras cromadas del techo acentúan su longitud y engañan al ojo, porque seguro que muchos dirían que se va casi a los 4,5 metros cuando en verdad no llega al 4,16 por un milímetro. La cintura, de delante a atrás gana centímetros hacia arriba, con una gran superficie acristalada y una zaga armoniosa y potente, con el aleroncito superior y de nuevo unos grupos ópticos que copan todo el protagonismo por sus formas enrevesadas y poco corrientes, con aristas y ángulos nunca vistos, ganando centímetros por el lateral en ambos extremos.

En la parte trasera también vemos una buena franja de plástico gris abajo, englobando también en los extremos luces de antiniebla trasera y marcha atrás, en lugares muy expuestos a la rotura por pequeños toques al aparcar. Esta zaga tiene una forma algo convexa, para favorecer un maletero espléndido. La bandeja superior se dobla para favorecer la maniobra, y la boca de carga está muy abajo y es plana. Además, un doble fondo guarda una sorpresa para los tiempos que corren, y es una rueda de repuesto convencional. Además, huecos, trampillas y sujeciones harán que un padre de familia sea feliz con su adquisición.

Este nuevo "minivolumen" posee muchos elementos idénticos, obviamente, a los de su hermano pequeño 208 y apuesta por un volante pequeño, de aro fino, y situado en una posición baja, de modo que el cuadro de mandos se ve por encima de la parte superior del volante.

La versión Active (el medio de la gama, con el motor más austero en gasolina) tiene unos acabados más que correctos, encajes perfectos, ausencia de grillos, superficies sólidas pero atractivas, en definitiva, un trabajo espléndido para ofrecer más por un precio lo más ajustado posible. El diseño siegue siendo una buena baza para Peugeot, y a pesar de que hablamos de 15.290 € (Consultar Condiciones Autorentingdelsur), encontramos un vehículo que cumple en todo lo que se le puede pedir por este dinero. No cuenta ni con climatizador, ni con luces automáticas, ni con llantas de aleación, ni con climatizador, ni ayuda sonora de aparcamiento, ni por supuesto navegador, pero no falta velocidad de crucero, aire acondicionado o pantalla táctil con un completo ordenador de a bordo o, incluso, conexión bluetooth y USB.

Los asientos son un pelín duros, pero recogen de maravilla, podrían soportar una conducción deportiva si el motor pudiera ofrecernos tal extremo. La habitabilidad trasera sorprende para bien, hay bastante espacio para las piernas, sólo la plaza central, una vez más, puede ser más problemática, aunque hemos visto que pasa incluso en berlinas de casi cinco metros. La altura al techo en cualquier caso es excelente, y un pelo más de modularidad podría hacer pensar al cliente que cumpliría como coche único en caso de necesitar una especie de monovolumen pequeño.

Nos encanta la enorme guantera, el espacio para las piernas del copiloto, los tres espacios para depositar chismes entre los asientos delanteros y el diseño de la palanca del freno de estacionamiento es casi fashion. La pantalla táctil de la consola central ‘pide’ un navegador, pero no viene de serie, habría que apoquinar unos cientos de euros. 

Carece de insonorización, pues entra bastante rumorosidad en el habitáculo aún a límites legales. Pero nada fuera de lo común. Los neumáticos son unos 195/60/95, un poco más de perfil de lo que sería normal, pero para nada penalizan en ningún caso. La dirección no informa cien por cien de lo que pasa debajo, en ocasiones nos parece demasiado asistida, demasiado eléctrica. En curvas el coche no es de los que parece un barco de un lado a otro, no tiene demasiadas inercias pese a esos centímetros de centro de gravedad desplazado hacia arriba.

Como es un motor pequeño, apenas un 1.2, por lógica siempre tendremos que revolucionarlo bastante para que vaya algo alegre, hasta el punto de buscar casi las 6.000 vueltas para encontrar su par motor más elevado. A 120 km/h en autovía estarás en 3.800 revoluciones por minuto, casi 4.000, con la rumorosidad extra que ello conlleva. La parte baja del cuentavueltas es bastante pobre en potencia, y siempre tendrás que jugar con el cambio para no perder el ritmo en carreteras reviradas o cuestas, pero no tanto como para que los adelantamientos sean un problema. 

Hay que utilizar la llave del contacto para extraer el tapón de gasolina. Entendemos que las suspensiones sean un punto más suaves y confortables de lo que nos habría gustado por el planteamiento teórico que tiene este 2008. La denominación ‘crossover urbano’ que exhibe en su publicidad la marca del león lo dice todo.

En versiones más potentes y equipadas tampoco dispone de modo 4x4, pero si de una ayuda eléctrica denominada Grip Control, que ayuda a avanzar en momentos de pérdida de tracción.

El Peugeot 2008 es un coche muy equilibrado que entiende perfectamente la realidad actual en que vive Europa Occidental. Veremos muchos 2008 en España, por sus proporciones, habitabilidad y capacidad para solventar la mayor parte de las necesidades del usuario medio. Nos ha parecido un coche muy completo, digno incluso en sus motores y acabados más básicos, y con un agrado de utilización más que óptimo.

Un coche para…

…los que necesiten un coche único que valga para casi todo, cueste poco y permita lidiar con el tráfico urbano a diario y regale al usuario la posibilidad de seguir disfrutando del fin de semana y de las escapadas sin necesidad de cambiar de vehículo. Pequeño pero espacioso y polivalente, puede que incluso sea suficiente para padres primerizos, sin necesidad de gastar un pastizal en pesados y enormes monovolúmenes o SUV de mayor porte, peso y consumo.

A continuación, mostramos los distintos motores que va a montar el Peugeot 2008, tanto en su caja manual como automática:

Caja automática:

Diesel

1.6 e-HDi ETG6 92 Cv Active 5P  

Gasolina

1.2 VTi ETG5 82 Cv Active 5P

  Caja manual:

Diesel

1.6 e-HDi 115 Cv Allure 5P  

1.6 e-HDi 92 Cv Active 5P  

1.6 e-HDi 92 Cv Allure 5P  

Gasolina

1.2 VTi 82 Cv Access 5P  

1.2 VTi 82 Cv Active 5P  

1.6 VTi 120 Cv Allure 5P

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