Pese a ser conscientes del peligro que conlleva, los conductores siguen cometiendo infracciones al volante que provocan accidentes, y que, se pueden evitar. En este post, te recordamos las más frecuentes.
Muchos accidentes de tráfico se deben a distracciones y a factores humanos que se pueden evitar. Por desgracia, un conductor no cuenta siempre con una segunda oportunidad, por lo que, la clave es la prevención y la responsabilidad al volante.
De entre todas ellas, la infracción que más se repite entre los conductores es el exceso de velocidad. Después, multas por aparcamiento indebido, incumplir la obligación del deber de identificar al infractor o no respetar señales y semáforos. También hay que destacar el aumento significativo del uso del teléfono móvil al volante recientemente.
Las infracciones más frecuentes y multas aparejadas
Multas por exceso de velocidad: pago de entre 100 y 500 euros, de 2 a 6 puntos y según la gravedad también pueden suponer penas de prisión, trabajos en beneficio de la comunidad y la retirada del permiso de conducción.
Uso del móvil al volante: en el 38% de los accidentes con víctimas en 2013 la distracción apareció como causa común, según datos de la DGT. Conducir y utilizar el teléfono al mismo tiempo se considera una falta grave que cuesta 200 euros y 3 puntos del carné de conducir.
Conducir con exceso de alcohol: si se superan los 0,25 mg/litro de aire espirado la multa es de 500 euros, 4 puntos y retirada del carné durante 3 meses. En el caso de los profesionales y conductores noveles la tasa se reduce a 0,15 mg/l y 0,30 mg/l, respectivamente.
Saltarse un semáforo en rojo, en ámbar o señales de stop y ceda el paso: 200 euros.
Por incumplir la obligación del deber de identificar al infractor: el coste de la sanción se duplica si es leve o se triplica si es grave o muy grave.
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Aparcar de forma indebida: son las más frecuentes después del exceso de velocidad y el coste ronda los 200 euros. También es importante saber que estacionar en un mismo lugar más de 16 días seguidos está castigado con una multa de 50 euros.
Otras multas a tener en cuenta
- Conducir con el carné caducado: 200 euros.
- Circular sin conectar las luces: 200 euros.
- Dar ráfagas al vehículo que nos precede: 80 euros.
- Circular con la matrícula sucia o desgastada: si impide la identificación supone una multa de200 euros.
- No llevar la documentación del conductor y/o del coche: 10 euros.
- Bajarse del coche en zonas no permitidas para peatones sin el chaleco reflectante: 200 euros.
- No llevar rueda de repuesto, temporal o kit antipinchazos: 200 euros.
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El aumento de la demanda de vehículos de ocasión ha generado que su valor residual aumente entre seis y ocho puntos porcentuales, en función de su antigüedad, según el informe “Presente y futuro del sector de la posventa”,
La fuerte demanda de VO reduce la depreciación
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El informe “Presente y futuro del sector de la posventa”, elaborado por Audatex con motivo del Salón del Vehículo de Ocasión de Madrid, indica que en 2011 un coche se depreciaba un 21% en su primer año de vida, mientras que en 2014 la pérdida de valor se situó en el 14%.
Durante los cinco primeros años de rodaje, la depreciación de los automóviles ha pasado de ser del 58% hace cuatro años hasta el 50% en la actualidad, mientras que con diez años ha pasado del 87% al 81%.
La compañía destacó que esta mejora del valor residual es consecuencia del aumento de la demanda de los coches de ocasión y de la mayor proliferación de modelos ‘adolescentes’, procedentes de flotas, y ‘mileuristas’, con elevada antigüedad y kilometraje.
Audatex destacó que estos dos rangos de edad van a experimentar un crecimiento del volumen de reparaciones en los próximos seis años. Así, la previsión es que las operaciones de carrocería de automóviles de hasta cinco años subirán siete puntos hasta 2020, con una cuota del 44%, mientras que las de mecánica aumentarán nueve puntos, hasta el 55%.
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La tendencia se repetirá en los vehículos de más de diez años de antigüedad, con una estimación de crecimiento de doce puntos en carrocería y de nueve puntos porcentuales en lo referente a mecánica.
El responsable del Mercado de Posventa de Audatex, José Luis Gata, subrayó que, a pesar que el vehículo de ocasión ralentiza la depreciación, el aumento de la edad media del parque hace que cada vez compense menos reparar los vehículos.
Por este motivo, aseguró que todos los talleres, oficiales e independientes deberán adaptarse a esta coyuntura con más innovación tecnológica, movilidad y apuesta por la digitalización, lo que les permitirá ser hasta un 15% más eficientes en todo el proceso de reparación del vehículo.
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Todo lo que tienes que saber sobre los sistemas Start & Stop: ¿Amigo o enemigo?
Cada vez más turismos se equipan con Start & Stop, un aspecto que los fabricante venden como algo excelente para nuestro vehículo ya que con este sistema ayudaremos a reducir el consumo y las emisiones en unas décimas, sin embargo,¿es algo recomendable?, ¿realmente supone un ahorro?, ¿es bueno para la mecánica de nuestro automóvil?. Hoy vamos a intentar contestar a todas estas preguntas.
En el año 2007 Bosch suministró a BMW los primeros motores de arranque, especialmente desarrollados para este sistema y que hacían posible el encendido del motor con tan solo pisar el embrague o el acelerador.
¿El sistema Start & Stop reduce el consumo?
Efectivamente, las pruebas comparativas demuestran que los sistemas Start & Stop reducen hasta en un 5% las emisiones de CO2 y el consumo de combustible según el ciclo europeo de conducción. En ciudad, se logra una reducción entre el 8% y el 15%. Como es de esperar y tal y como os comentamos hace unos días, es casi imposible reducir tanto el consumo de combustible homologado dado que los ciclos europeos de conducción son surrealistas.
¿Cómo funciona el sistema Start & Stop?
La parada del motor con el sistema Start & Stop
Los sistemas Start & Stop apagan el motor automáticamente cuando se produce algunas de estas condiciones y siempre y cuando se haya superado anteriormente los 5 km/h o desde la última vez que se puso el contacto: detención del vehículo, velocidad por debajo de los 3 Km/h (por ejemplo, en un semáforo en rojo), cuando la caja de cambios está en punto muerto o el pedal de embrague no está presionado y en caso de que no se haya comenzado a girar el volante.
El motor no se parará si no detecta la posición de punto muerto en los modelos con cambio manual.
El arranque con el sistema Start & Stop
El motor arrancará automáticamente en respuesta a la acción del conductor cuando detecte el engranaje de una velocidad y el pedal de embrague esté pisado en un 90% o cuando desde punto muerto se pisa en un 10% el pedal de embrague. En los modelos automáticos basta con mover ligeramente el volante.
Además, el sistema arranca el motor automáticamente en otras situaciones en las que puede no actuar el conductor, como cuando el vehículo comienza a rodar (velocidad superior a los 5 Km/h); cuando el nivel de carga de la batería desciende por debajo de los límites preestablecidos; el sensor de empañado detecte que el parabrisas comienza a empañarse; o la temperatura del evaporador supere los límites preestablecidos y sea necesario conectar el compresor.
La desconexión del sistema Start & Stop
El sistema puede desconectarse con el botón ubicado por lo general en la consola central y se conectará de nuevo cuando volvamos a poner en marcha el motor o pulsemos de nuevo el botón. El sistema no puede desconectarse para siempre a no ser que acudamos a un servicio oficial o taller y procedan a la anulación informática del sistema o a la retirada del fusible(siempre que el modelo lo permita)
Esuna lástima que el botón de desconexión no cuente con un sistema de memoria que recuerde la última posición que el conductor ha seleccionado.
A fin de que los conductores sepan el estado de funcionamiento del sistema, algunos modelos equipan un testigo luminoso que puede ser montado en el botón de desactivación o en el cuadro de mandos:
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Color verde: se cumplen todos los requisitos necesarios y el motor podrá detenerse.
Color amarillo: la función ECO está conectada, pero no se cumplen los requisitos necesarios.
No se muestra el símbolo ECO: la función ECO está desconectada o se ha desactivado a causa de un error.
Requisitos para la activación de la función de parada y arranque
Se necesitan unas condiciones básicas para que el sistema comience su funcionamiento:
- El sistema no se activará si el motor tiene una temperatura por debajo de un cierto nivel(entre 20 y 50° C dependiendo del motor)
- Si el filtro de carbón activo para la evaporación de los gases del depósito está saturado o si el motor no gira a revoluciones de ralentí.
- La temperatura exterior, puede afectar ya que sólo actuará por encima de 3°C pero por debajo de los 55ºC.
- El estado de la batería es otro factor fundamental que afecta a las condiciones de la función ya que el sistema deberá calcular cuál es el mínimo nivel absoluto al que puede llegar la tensión y, consecuentemente, forzar el arranque del motor en caso de ser necesario. De este modo se verificarán algunos parámetros dentro del estado de la batería, tales como nivel de tensión, estado de carga, temperatura, etc…
- Si el sistema de climatización (manual o automática) está en la posición máxima o al máximo de velocidad de ventilación y recirculación de aire, el motor no se parará.
- El sistema no detendrá el motor cuando la presión del servofreno y la dirección asistida descienda por debajo de los 500 hPa mientras el motor está parado.
- Algunos sistemas Start & Stop cuentan con un sistema inteligente de seguridad que evita un arranque del motor en caso de que se esté manipulando algún elemento en el compartimiento del motor. En algunos modelos con cambio automático el sistema nos advertirá si nos desabrochamos el cinturón o abrimos la puerta sin apagar el motor.
Composición del sistema
El sistema completo lo componen, además del motor de arranque, el software de regulación y el sensor de la batería; así como un sensor del cigüeñal y el sistema de sensores correspondiente para los pedales del coche. El alternador, cuya eficacia ha sido aumentada, y una batería más resistente permiten unas fases de parada más prolongadas con el motor apagado.
¿Qué problemas y averías pueden producirse con el Start & Stop?
Pese a que los sistemas habituales están reforzados para ser usados en muchas más ocasiones (aguantan más ciclos de arranque y parada), hay que tener en cuenta todo esto:
- En cada arranque se produce un imperceptible retraso en la lubricación que a la larga puede producir desgastes.
- Pese a que se trata de motores de arranque reforzados, la vida útil respecto a un modelo que no abuse de paradas y arranques disminuye notablemente.
- Las baterías son especiales, sin embargo, estamos con el mismo problema, las altas demandas de tensión en numerosas ocasiones debilitan los vasos el interior de la batería. Hay que comentar que se trata de baterías un poco más caras que las convencionales.
- En los sistemas con alternador reversibles pasa exactamente lo mismo solo que en este caso, debilitaremos el estado del alternador por su uso excesivo.
- Durante el arranque se produce una bajada de tensión perceptible para que todos los sistemas están en cierto modo preparados (radio, navegador, compresor de aire etc…), sin embargo, la sucesión prolongada y excesiva de estas caídas de tensión pueden resultar perjudiciales a largo plazo.
Ahora que la pelota está en vuestro tejado os preguntamos, ¿qué opináis de este sistema?, ¿vuestro modelo viene equipado con uno similar?
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